在江蘇無錫車網互動示范區內，一輛白色新能源汽車停靠在充電樁車位上。車主祖瑞插上充電槍，掃描二維碼，屏幕上顯示新能源汽車電池的各項參數，儀器上放電的指示燈不斷閃爍。
原來這輛車不是來充電，而是來放電的。前后持續約半小時私密空間，汽車總共放電18.5千瓦時。
祖瑞是一名網時租約車司機，最近時常收到“放電”邀約。“覺得非常小班教學新奇，而且參加活動能獲得相關獎勵，我就來試試。”這次車輛放電，系統共返還55.5千瓦時電到祖瑞的充電賬戶中，之后，他可以會議室出租挑任意時段在相關充電樁上為自交流己的車輛充電。
“放一次電所得收益，能抵扣一天的運營電費，幫小樹屋我省下不少錢。”祖瑞告訴記者。
近日，江蘇無錫車網互動示范區正式商用。所謂“車網互動”，是指新能源汽車通過充電樁，與電網進行雙向充放電。傳統的單一流向被改變，新能源汽車變成了電網的移動“充電寶”。截至目前，已有超過1200輛新能源汽車參與反向放電，累計放電量超過2.4萬千瓦時。
今年1月，國家發展改革委、國家能源局、工業和信息化部等部門聯合發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
“新能源汽車通過充放電裝置，與公共電網、微電網等供電系統或樓宇、住宅等配電系統相連，將動力電池作為移動儲能參與電網運行，實現電動汽車與電網間的能量流、信息流雙向互動。”國網無錫電動汽車服務有限公司董事長謝照軍說。
據介紹，在每年用電高峰季節，不少城市仍然面臨用電短缺、供電緊張的問題，經常需要對電力資源進行跨區域調度。新能源汽車相當于優質的儲能容器，如果能夠統籌并網調度，前景廣闊。
那么，新能源汽車放電的潛能究竟有多大？前些天，在無錫車網互動驗證基地、無錫新吳區公交分公司公交站、無錫廣盈集團辦公園區、無錫宜興市白塔村停車場，來自10個不同品牌的59輛新能源汽車集中對電網放電。除一臺新能源公交車外，其余車輛均放電半小時，最高放電功率達到2100千瓦，削峰電量規模達到3150千瓦時，相當于夏季400多個家庭一天的用電量。
目前，當地的車網互動放電活動采用邀約制模式，主要通過微信群、特定手機應用征集放電用戶。“現階段的總放電量被用于電網的臨時響應需求，還不能做到隨時放電，車網互動的放電量、放電時間段仍然在細化之中。今后，用戶還可以根據實時電價和電網需求，實現24小時放電，進一步完善車網共享會議室互動可持續性的商業模式。”國網無錫供電公司相關負責人劉航說。
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